比亚迪腾势 N8 上市，售价 26.99 万元起，纯电续航最高 1003km

聊到比亚迪的优势，大多数人第一时间会想到他们的产品布局，出货量庞大的电池，或者是他们的三电体系。

但很少有人会在第一时间想到比亚迪的内外饰设计，毕竟长期以来，比亚迪在这一方面都不算特别擅长。

但今天上市的全新腾势 N8 并非如此。

甚至可以说，在内饰层面上，这就是现世代的最美比亚迪。

还是先来看看定价。全新腾势 N8 共推出纯电与插混两大序列，分为尊荣和旗舰两大版本区分：

从版本设置来看，26.99 万元的后驱纯电尊荣型已经标配巨幕双屏座舱、后轮转向、云辇-A 与天神之眼 5.0。而想要体验完整的三电机「易三方 Evo」架构，门槛则来到了 30 万元区间。

另外在交付节奏上，纯电版车型将在上市一周后陆续开启交付，插混版则因产能排期预计要比纯电版顺延两个月左右。

设计部来了个年轻人

腾势 N8 的整体轮廓与家族里的 N8L 设计语言相近，不过前脸下半部分的线条与棱角更加分明，视觉上少了些臃肿感。

前后灯组也告别了此前腾势常用的分体式设计，转换成了合并灯组的上下两条平行灯带，车头与车尾的视觉重心被拉宽，整体显得更加协调。

而进入到车内，很多人第一反应大概都是：这还是比亚迪吗？

腾势 N8 的前排采用了「1.1 米天际屏」与「30 英寸全景巨幕屏」的组合。在这套布局下，传统仪表盘被取消，主驾在日常行驶时基本通过风挡下沿的 PHUD 天际屏来获取核心信息。

相比其他品牌更偏向副驾一侧的连屏方案，腾势 N8 上的这块巨幕屏布置得要更加居中一些，在整体视觉上也更加平衡。

依托这套双屏形态，腾势 N8 的车机 UI 也迎来了一次重构。

界面整体换上了液态玻璃质感与弥散光影设计，支持最多同时开启 3 个可自由拖拽的浮窗，并带来了「三折叠」浮窗形态。单个应用窗口可以在单屏、二折、三折之间自由切换，甚至能与折叠屏手机实现同步折叠联动。

此外，腾势 N8 也支持比亚迪「迪迪虾」AI 超级智能体，具备自然对话、模糊指令识别以及记忆用户偏好并主动预判需求的能力。

车机里还塞进了一只名为「小面包」的 3D AI 宠物，无需唤醒词即可直接对话，还能随着车辆转向、制动做出动态反馈，并在天际屏与巨幕屏之间自由穿梭互动。

相比以前的比亚迪，这台腾势 N8 的座舱克制了很多，减少了过去常见的繁复线条堆叠与材质拼凑，空调出风口也做了与仪表台融为一体的隐藏式设计。车内的氛围灯同样采用了「见光不见灯」的漫反射处理。

不过，在带来大屏的同时，腾势 N8 还是保留了必要的实体按键。中控扶手台区域依然留出了一排高频使用的物理按键与水晶旋钮，方便驾驶者在行驶中直接盲操。

车门内侧的开启机构则采用了电子按钮与传统机械拉手结合的形式，兼顾了不同用户的操作习惯与应急场景下的安全冗余。

座椅配置方面，腾势 N8 全车座椅均采用 Nappa 真皮包覆，并标配腿托、通风、加热与按摩功能。其中前排为双零重力座椅，主副驾均支持最大 165° 的躺角，同时易三方车型的主驾还具备主动侧翼充气调节功能。

二排座椅则配备了支持 0—90° 调节与最大 100mm 延伸的四向腿托，支持 13cm 前后滑移以及最大 146° 的后躺角度。

配合一二排拼接或二排独立放倒，车内既能连成平整大床，也能分别变成左右两张互不打扰的纯平单人床，满足午休小憩的需求。

储物空间同样是这台大五座的强项，五座状态下后备箱的储物空间达 882L，二排前移则可达 1046L。二排放倒后，后备箱最高可拓展至 2150L 的后备厢。

腾势 N8 的纯电版还带有一个容积达到 205L 的电动前备箱，内部采用上下分层隔板设计以实现干湿分离，并自带独立排水口。

当然了，从这套座舱布局里，你的确可以看到些许行业同类车型的影子，但这并不妨碍腾势 N8 完成了一次内饰观感上的飞跃。

相比看得见的座舱部分迎来大改，在看不见的机械与三电部分上，腾势 N8 就依然是那套熟悉的比亚迪配方。

腾势 N8 这次同时提供纯电与插混两种动力形式，其中纯电版最高搭载 130.15kWh 大电池，CLTC 纯电续航最高为 1003km。

插混版在 2.0T 超级混动系统的加持下，CLTC 纯电续航也达到了 435km，满油满电综合续航达到 1567km。

腾势 N8 全系均搭载比亚迪第二代刀片电池及高压闪充技术，可实现「5 分钟充好、9 分钟充饱」。目前比亚迪已经建设了超过 1 万座的闪充站与超过 2000 座的高速闪充站网络，来服务腾势 N8 和其他比亚迪闪充车型。

底盘方面，腾势 N8 易三方车型全球首发搭载升级后的易三方 Evo 技术，前后三电机均采用 3 万转电机，三电机四驱版本的系统综合功率高达 890kW，综合马力超 1200 匹，零百加速仅需 2.98 秒。

相比前代易三方架构，此次首发的易三方 Evo 在软硬件上都做了明显升级，前驱升级为超低损耗永磁同步电驱总成，后驱换装 13 合 1 超集成设计的行星排后双电驱总成，在减重超过 20kg 的同时将最高传动效率推至 99%。

配合全域 1000V 高压平台与自研 1500V 碳化硅芯片，易三方 Evo 让整车综合续航提升了 60km 以上。

软件层面则引入了与仰望易四方同源的 eTCS 2.0 全速域路面感知控制技术，将打滑控制从过去的被动抑制转向主动预判分配扭矩。

后轮双电机独立转向的能力，让腾势 N8 这台车长超过五米一的大车的最小转弯半径仅为 4.5m，同时支持圆规掉头与智能蟹行模式。

此外，新车全系标配云辇-A 闭式双腔空气悬架，配合路面预瞄系统，可以实时调节悬架高低、刚度与阻尼，过滤路面颠簸的同时稳住过弯姿态。

安全层面，腾势 N8 采用 CTB 电池车身一体化设计，并在核心骨架区域使用了 2000MPa 级超高强钢来保证乘员舱刚性。

全车标配 9 个安全气囊，其中副驾席位专门配备了创新的「阶跃式」气囊，采用 L 型结构设计，在弹开时能够直接越过中控大屏并呈阶梯式递进展开，提供更精细的分层缓冲保护。

某种意义上来说，腾势 N8 可以看作当下比亚迪高端产品序列里的一个最优解。

过去有不少消费者认可比亚迪的三电、闪充等技术，却常常在最后一步被老派的内外饰设计劝退。如今换上一套更加年轻、精致且跟得上主流审美的座舱设计，再配合依然能打的刀片电池与易三方底子，这台补齐了颜值短板的腾势 N8，会比前作更容易走进年轻家庭用户的视线中。

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