二手车市场重新算账，奔驰宝马的品牌溢价正在缩水
- 1懂车帝大型SUV一年保值率榜单中极氪9X排名第一，岚图泰山与问界M9超过奔驰GLS和宝马X7
- 2北京二手车商反映新车频繁降价打乱收卖节奏，一辆宝马X3从20万元收进最终18万元亏本卖出
- 3流通协会与精真估10月报告显示各级别车型保值率普遍回落，SUV调整明显，奔驰宝马奥迪承压
- 4查博士上半年报告指出一年内车型残值主要受价格战影响，长期残值要看三年五年后的集中换购期
二手车残值逻辑正在重构，豪华品牌靠车标维持的稳定溢价被新车价格战打破，国产高端SUV在部分一年期指标上已能与传统豪华正面竞争。
- 影响：对车企而言残值稳定变成经营能力问题，既要持续更新产品又不能频繁降价伤害老车主；车商收车需按周转效率重新定价，库存滞留叠加新车降价会吞掉利润；消费者购车也不能只看发票价，要算上几年后的卖车与持有成本。
- 参考：车企可考虑把保值率数据纳入定价与降价节奏的决策输入，先算清频繁调价对老车主残值的影响；企业采购用车时值得把几年后残值和维修保险成本一起算进总成本再选品牌。
- 依据：懂车帝榜单、流通协会与精真估10月报告、查博士上半年报告及北京车商走访构成依据，属第三方平台与行业口径，三年五年期表现尚无数据支撑。
买车时多花十几万元买来的豪华车标，卖车时究竟还能值多少钱？
不久前，我们走访北京二手车市场时，一位车商讲了笔亏本生意：一辆宝马X3高配车型，上半年20万元收进来，原本标价22万元，后来不得不降到18万元出售。另一位从业十余年的二手车批发商更是干脆——收车报价低了收不到，报高了又卖不出去，索性暂时停收。
二手车商的集体焦虑，在近期一份保值率榜单中得到了更直观的数据印证。
这份懂车帝大型SUV一年保值率榜单显示：极氪9X位列第一，岚图泰山PHEV以77.06%排名第二，问界M9为74.56%；奔驰GLS、宝马X7分别为70.65%和67.06%，排在三款国产车型之后。
国产高端SUV跑赢传统豪华品牌，这个结果放在几年前，恐怕会让不少消费者感到意外。
但榜单背后反映的变化值得关注，曾经依靠车标获得的价格优势，如今正在受到产品体验和市场供需的重新检验。
传统豪华还能撑起多少溢价？
过去，传统豪华品牌在二手车市场有一套相对稳定的交易逻辑。品牌认知度高、维修渠道成熟、潜在买家多，车辆流通性自然有保障。对于二手车商来说，收一辆BBA，通常比收其它品牌更容易找到下一位买家。
但现在，新车价格频繁调整，正在打乱这套逻辑。
北京花乡二手车交易市场，一位车商提到，自己收来的车遇到厂家降价两万元，库存车瞬间由盈利变成亏损，随后两个月又连续三次降价。另一位车商的概括更直白：好卖的车收不着，收着的车不好卖。
数据也印证了车商的感受。中国汽车流通协会与精真估发布的2026年10月汽车保值率报告显示，各级别车型保值率普遍回落，其中SUV调整尤为明显，奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌也同步承压。全国工商联汽车经销商商会与车e估发布的第三季度新能源汽车保值率报告也印证了这一点，新车降价使车商收车趋于谨慎，部分准新车流通意愿受到抑制。
问题的关键在于周转效率。收车时多付两万元，如果车辆在库存中滞留一个月，再赶上新车再次降价，原本预期的利润就可能被全部吞噬，这也是车商不敢再为豪华车标轻易出价的原因。
豪华车的品牌价值依然存在，但过去那种相对稳定的残值预期，正在被新车市场的竞争不断打破。
国产高端SUV被重新定价
传统豪华品牌的残值承压，为国产高端SUV提供了新的市场机会。
过去，国产品牌向三四十万元以上的市场突破，最大的障碍就是品牌认知——消费者愿不愿意为国产车支付豪华价位，始终存在争议。
如今，问界、理想、极氪、岚图等品牌逐渐形成了各自的产品定位。尤其在家庭SUV市场，消费者开始更加重视空间、舒适性、智能化和使用成本。
榜单第一名极氪9X，这款指导价46.59万元起的旗舰SUV，在上述榜单中的保值率达到85.91%。而中国汽车流通协会与精真估最新发布的2026年10月保值率报告中，极氪9X 也达到了 80.2%的一年保值率。
岚图泰山是另外一个案例。作为一款大六座SUV，它拥有超过5.2米的车长，车内得房率达86.8%，第三排头部空间接近1米，“六座平权”让实用性更强；舒适性上，它把百万级豪车才有的三腔空气悬架和魔毯底盘带入大六座市场；再加上华为乾崑智驾与鸿蒙座舱的深度加持，驾驶省心、交互顺畅，产品力全面。
这类产品竞争力的变化在于，消费者可以用相对更合适的预算，就能获得过去更高价位豪华SUV才有的配置体验。
值得一提的是，安全性对于高端车用户来说更为看重，在二手车市场也一样。中汽测评公布的2026年C-NCAP结果显示，岚图泰山获得五星安全认证，综合得分率92.0%，其中乘员保护为95.22%，主动安全为90.95%，被认证“五星安全”。
对于岚图这样的国产高端品牌，未来能否建立稳定的保有量、成熟的维修服务体系和活跃的二手车交易需求，将会持续影响品牌的残值表现。
长期保值率是更难的考验
保值率榜单容易让人忽略一个问题：短期保值率高，未必意味着长期折旧速度更慢。
查博士发布的2026年上半年新能源乘用车保值率报告指出，一年内车型的残值，更多受到新车价格战、终端优惠、品牌热度和新款产品迭代的影响。随着车龄增加，电池状态、维修成本和技术代际差异的权重会进一步上升。
对于普通消费者而言，一辆车的真实使用成本，也越来越不能只看购车发票。买车时优惠多少，几年后能够卖多少钱，中间又产生多少维修、保险和补能成本，这些因素共同决定了购车是否划算。
而对于车企来说，保持残值稳定也越来越考验经营能力。
产品需要持续更新，却又不能频繁降价伤害老车主；技术需要升级，但也必须考虑已有车型的使用周期。这些矛盾，已经成为新能源汽车行业普遍面对的问题。
从这个角度看，懂车帝榜单中国产高端SUV的表现，至少说明它们已经能够在部分残值指标上与传统豪华品牌直接竞争。不过，要判断国产高端品牌是否真正建立了长期价值优势，还得等这些车型进入三年、五年的集中换购期。
到那时，市场给出的成交价格，恐怕比今天任何一张保值率榜单都更有说服力。（本文首发于钛媒体APP，文｜花卷）
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来源：钛媒体 · tmtpost.com